Остання петиція щодо автомобілів Tesla та випадкових прискорень без приводу містила твердження про стрибок напруги в інверторі автомобіля. У цьому випадку ситуація інша — Костас Лакафосіс представив НТЗА детальний документ, який намагається довести, що проблемою є не людська помилка, а наявність “дуже специфічних закономірностей, які повторюються в майже кожному з випадків раптових прискорень, всі вони вказують на одну і ту ж можливу причину плутанини та відсутність адекватних превентивних заходів у програмуванні Людської-системи інтерфейсу сучасних автомобілів з автопілотом.”
Лакафосіс стверджує, що оскільки водієві не потрібно утримувати педаль гальма при запуску Tesla, він може випадково натиснути на акселератор, що пояснює близько 200 інцидентів, коли Tesla врізалися в стіни гаражів або інші припарковані автомобілі. Однак, як зазначив Лакафосіс у своїй петиції, НТЗА вже визнав, що всі ці аварії сталися через людську помилку, і ситуація залишилася такою ж і сьогодні. Однопедальне водіння є загальною практикою в індустрії, заявив НТЗА, і додаток еквіваленту блокування передачі гальма до 2,3 мільйона автомобілів Tesla не буде реалізований.
Розширення розслідування FSD
Четвер став менш вдалим днем для відносин Tesla з НТЗА. Вчора НТЗА розширив “попередній аналіз” до “інженерного аналізу” — тобто більш грунтовного розслідування системи “FSD”, яка працює виключно на основі візуальних датчиків. Оскільки Tesla не має другого сенсора для підтримки — практично всі інші виробники автомобілів використовують радар і, іноді, лідар — компанія розробила програмне забезпечення для виявлення, якщо зображення з камери стали занадто поганими для покладання на них. У такому випадку водій буде сповіщений про необхідність взяти управління на себе. Принаймні, так це задумувалося.
НТЗА висловило занепокоєння щодо того, що система “не здатна адекватно виявляти і/або попереджати водія в умовах поганої видимості, таких як яскраве світло та забруднення в повітрі.” Після перегляду дев’яти аварій агентство вказало, що “система не виявила поширені дорожні умови, які погіршили видимість камери та/або не надала попереджень, коли продуктивність камери знизилася, аж до моменту аварії.” НТЗА також додало, що кількість пов’язаних аварій може бути занижена, і додає ще шість інцидентів до аналізу.
Якщо НТЗА виявить інженерний дефект, Tesla може бути змушена відкликати більше 3,2 мільйона автомобілів.