Щодо співвідношення стиснення
Питання стосується співвідношення стиснення двигунів, яке порівнює об’єм циліндра, коли поршень знаходиться в верхній мертві точці, із об’ємом, коли поршень максимально близький до коленвала. Відповідно до правил 2014–2025 років, це співвідношення становило 18:1, але з 2026 року його буде знижено до 16:1.
Це вимірювання проводиться при звичайній температурі, а не під час роботи двигуна. Працюючий двигун гарячіший — значно гарячіший — ніж той, що знаходиться при звичайній температурі, і з підвищенням температури метали розширюються. Двигуни мають дуже короткий курс, тому для зростання співвідношення стиснення достатньо незначного розширення, яке зменшує відстань між поршнем і кришкою циліндра у верхній точці його ходу. Це може додати до 15 кінських сил (11 кВт), що в свою чергу дає кілька десятків секунд переваги за коло.
На жаль для інших команд, FIA повідомила, що її правила дійсно визначають, що співвідношення стиснення має бути 16:1 на основі статичних умов і при звичайних температурах. «Ця процедура залишалася незмінною, незважаючи на зменшення допустимого співвідношення для сезону 2026 року. Правда, термічне розширення може впливати на розміри, але чинні правила не передбачають вимірювання при підвищених температурах», — повідомила FIA.
Отже, якщо Mercedes і Red Bull мають перевагу в кінських силах, то ця перевага, ймовірно, буде закладена на сезон 2026 року.
Роз’яснення щодо співвідношення стиснення не стало єдиним, яке було надане FIA. Протягом деякого часу у Формулі-1 використовувалися ультразвукові лічильники витрати пального для контролю за вихідною потужністю. Відповідно до чинних правил, це обмежувалося 100 кг/год, але з переходом на повністю екологічні синтетичні пального це змінюється на енергетичний ліміт 3,000 МДж/год.
Раніше були теорії, що команди можуть намагатися маніпулювати лічильниками витрати пального — одна з найбільш вражаючих ідей полягала в пульсації більшої кількості пального між датчиками, щоб підвищити потужність, хоча, наскільки відомо, ця ідея не була реалізована.
Не намагайтеся бути такими хитрими цього разу, попереджає FIA. «Будь-який пристрій, система або процедура, метою яких є зміна температури лічильника витрати пального, заборонені», — зазначає вона, оновлюючи регламенти, що раніше забороняли «навіть навмисне нагрівання або охолодження» лічильника витрати пального.