BMW готується представити свій новий електромобіль i3, який стане другим авто на новій платформі компанії. Вчені вже поділились деякими технічними характеристиками, зокрема, новим силовим агрегатом 6-го покоління BMW. Центральним елементом автомобіля є акумуляторна батарея на 800 В, що використовує нові циліндричні елементи, які на 20 відсотків енергоємніші за обсягом у порівнянні з призматичними елементами, використовуваними в 5-му поколінні електрокарів BMW, таких як i4. Конструкція cell-to-pack ще більше підвищує енергетичну щільність акумулятора у порівнянні з попереднім поколінням. i3 може заряджатися постійним струмом зі швидкістю до 400 кВт, а BMW прогнозує запас ходу до 440 миль (708 км), що на 30% більше, ніж у попередніх моделях.
На момент запуску компанія запропонує модель i3 50 xDrive, яка використовує асинхронний двигун на передній осі та електрично збуджений синхронний двигун на задній осі, з загальною потужністю 463 к.с. (345 кВт) та крутним моментом 476 фунт-футів (645 Нм). BMW заявляє, що втрати енергії на 40% нижчі, ніж у 5-му поколінні, при цьому система на 10% легша та на 20% дешевша у виробництві. Крім того, автомобіль є більш екологічним, адже складається приблизно на 30% з перероблених матеріалів, та має більший відсоток одноматеріальних компонентів, що спрощує переробку наприкінці терміну служби авто. Спільно з активним використанням відновлювальної енергії по всьому постачальному ланцюгу, BMW стверджує, що модель i3 50 xDrive досягає точки беззбитковості за викидами вуглецю всього за рік у порівнянні з бензиновими аналогами.
Джерело: BMW
Задня частина i3 зазнала найбільших змін у порівнянні з концептом.
Джерело: BMW
Потужна і комфортна їзда
Серія 3 зарекомендувала себе завдяки відмінній керованості, і BMW знає, що i3 має відповідати цим вимогам, щоб залучити автомобільних прихильників. Розподіл ваги наближений до 50:50, з низьким центром тяжіння завдяки акумулятору. Автомобіль обладнаний м’якшими пружинами, ніж у iX3, для покращення комфорту їзди, а також менш жорсткими верхніми опорами, різними характеристиками антикорозійних стрижнів та жорсткішими з’єднаннями з опорами задніх коліс.
Передавання крутного моменту більше спрямоване на задню вісь, а під час регенеративного гальмування задня вісь спочатку підвищує енергію регенерації більше, ніж передня, аби стабілізувати автомобіль. Також авто може доповнювати регенерацію з використанням фрикційних гальм на окремій осі, якщо дорожні умови цього вимагатимуть. Однак у щоденній їзді, за словами BMW, фрикційні гальма слід використовувати нечасто, адже регенераційне гальмування повинно покривати 95% гальмування; в режимі одно-педального гальмування i3 дозволяє досягти найм’якшого зупинення серед всіх BMW.