Можливо, варто розглянути старий Leaf?
Перше покоління Nissan Leaf стало найпопулярнішим електромобілем на стартовому етапі, тому не дивно, що його можна часто знайти в нашій ціновій категорії. Автомобіль спочатку мав обмежений запас ходу, з батареєю ємністю лише 24 кВт·г при запуску. Крім того, рішення Nissan не обладнати батарею рідинним охолодженням призводить до того, що термін служби цієї батареї знижується значно швидше, ніж у більшості сучасних електромобілів. Виходить, що перше і друге покоління Leaf сприяли загальному недовірі до довговічності батарей електромобілів.
Вживані Leaf можна придбати менш ніж за $2,000, але якщо ціна опуститься нижче певної межі, такі автомобілі можуть стати вигідними для розбирання на запчастини, особливо батарейні блоки, які можуть отримати друге життя як статичне зберігання. Але що, якщо ви не хочете Leaf?
Є також Mitsubishi i-MiEV, який завжди займатиме особливе місце в моєму серці, оскільки це був перший автомобіль, який я тестував для Ars Technica. Я завжди пам’ятатиму, як його вузькі передні шини швидко “програвали” під час недообертання на дорозі з розв’язкою. Його одномодульний дизайн все ще виглядає інакше, ніж більшість інших автомобілів на американських дорогах, і він дуже компактний для міського життя. Але його батарея була лише 16 кВт·г на початку, і зараз вона точно менша, тож буде корисно, якщо ви живете в компактному місті.
Інші варіанти ближчі до електромобілів для виконання норм, такі як Chevrolet Spark EV чи Fiat 500e. Можливо, ви знайдете кілька Volkswagen e-Golf або електричних Ford Focus у цій ціновій категорії, а також пару Kia Soul EV і навіть кілька дуже дешевих BMW i3, які вписуються в бюджет. І я справді люблю i3.
Проте варто подумати про те, як широко шукати. Сайти, такі як Autotrader, охоче дозволяють мені шукати автомобілі по всій країні, але чи зможу я доїхати на i3 додому до Вашингтона з Флориди або Техасу? А на e-Golf з Каліфорнії? У цій ціновій категорії заряджання, в кращому випадку, буде рівнем 2, і зупинки доведеться робити частіше, ніж кожні “50 миль“, як ми планували в рамках програми NEVI епохи Байдена. Хоча покупка безлічі дуже дешевих електромобілів на відстані і перевірка, хто з них доїде найближче до дому, безсумнівно, може бути розважальною серією відео, в реальному світі при покупці на великій відстані, ймовірно, потрібно враховувати вартість доставки автомобіля.