[:uk]В США з’явилась нова версія найпопулярнішого кросовера Audi Q5[:]

В Audi представили новий режим водіння під назвою “Збалансований”, який знаходиться між “Комфортом” і “Динамічним” режимом. На дорозі цей режим справді названий вдало, оскільки він забезпечує хороший баланс між комфортом їзди і чуйністю, з достатньою вагом для керма, без надмірної важкості. Також є індивідуальний режим, який дозволяє налаштувати підвіску, трансмісію та кермо відповідно до ваших уподобань, разом з позашляховими режимами, які згодом будуть продемонстровані.

Оновлення в моделі Audi Q5

Досліджуючи Q5, можна відзначити, що для кросовера середнього класу він виявляється досить динамічним під час водіння. Авто не схиляється надто під час проходження поворотів, хоча для кліренсу в “Динамічному” режимі, з жорсткішими пневмопружинами, ви отримаєте кращі результати під час пересування по вигинах дороги. Коли ви не поспішаєте чи їдете по шосе, поїздка досить комфортна, а завдяки акустичному склу знижується рівень дорожнього шуму. Проте я б хотів спробувати автомобіль з традиційними сталевими пружинами.

Кокпіт нагадує електричний Q6 e-tron, включаючи аналогічний “цифровий етап”, що передбачає другий екран інформаційно-розважальної системи для пасажира. Однак матеріали в даній моделі виглядають якіснішими — можливо, тут економія ваги була менш важливою, ніж для електромобіля Q6. У багажнику досить простору, а також трішки більше простору для ніг ззаду, ніж може здатися на фото — 965 мм за специфікацією.

Враження від водіння: SQ5

SQ5 можна обладнати шкірою Nappa.

Я сумніваюся, що хто-небудь із водіїв SQ5 поїде додому непрокладеною дорогою, але якщо так, автомобіль впорається.

Третє гальмівне світло проекціює повідомлення на заднє скло.

У другій половині нашого дня ми провели у SQ5, більшість часу на висоті понад 3 км. Навіть у разреженій атмосфері автомобіль реагував чітко, відчуваючи додаткову потужність і крутний момент у порівнянні з Q5. Audi була впевнена в SQ5, адже маршрут водіння включав понад годину на грунтових дорогах. Жоден з автомобілів, усі з 21-дюймовими колесами та низькопрофільними шинами, не зіткнувся з проблемами проколів, а позашляховий режим, який підвищує підвіску, змінює налаштування дроселя і відключає контролюючу систему стабільності, впорався з цими ділянками чудово. Можу запевнити, що ми не відчули особливого дискомфорту.